戴雷:数字力是拜腾的核心力

拜腾(Future Mobility Corp.)的联合创始人戴雷博士(Dr.Daniel Kirchert),现在有了新头衔:拜腾CEO。在中国上学,拿中国学位、娶中国太太,一口流利规范的普通话、整个职业生涯简直都在中国,仅有有一点德国特色的是,头衔不称“戴总”,只称“博士”。

戴雷的新风格

和在宝马和英菲尼迪时期频频出镜、卖力宣传的风格不同,近3年运作拜腾的时间里,戴雷呈现在媒面子前的次数屈指可数,以至于公关部不得不趁戴雷在北京出差的时分组织一次交流会。

低调高调的路数安在?戴雷在主管成熟奢华品牌的时分,产品线和产品都是现成的,战略也现已就位,需要卖力吆喝;而对草创公司,是吸引眼球,博取重视更先声夺人,仍是用产品说话更明智?戴雷和拜腾似乎选择的是后者。不过风格也是可以切换的,一旦量产产品问世,宣传手法是戴雷的拿手好戏。

草创公司产品的血统和风格,有必要间隔传统车企远一些才有生计之道,也因此遭到更多质疑,背后是对其工程能力和规模出产能力的不信赖。走在前面的草创公司,都有一段时间挣扎在产能爬升的泥潭中。越快地爬出来,越能挨近成功。

拜腾的管理层一直是毕福康和戴雷联袂,前者已就任董事长(撤销了总裁职位)。和互联网高管跨界相比,戴雷和毕福康似乎是逃离了传统车企的创业者。但实践上,他们和此前职业生涯都在玩数字的创业者们没什么差异,一样张狂,一样崇尚“数字化”。

2016年,拜腾建立,忙于组建部队、融资、制定产品和开展战略;2017年,拜腾出了样车;2018年,拜腾参加CES展,其展出的概念车与量产界限变得十分模糊。但戴雷坚称,拜腾首款SUV车型,将在2019年中正式承受预定,“我们不会让客户交了定金都等上几年”,戴雷称。

看上去,拜腾的产品策略和传统车企没什么两样。开发一个电动车平台,使用这个平台研发3款车型:SUV、轿车和 MPV(也许还有一款7座SUV)。第一款上市车型是 SUV(M-Byte,内部代号Job1),和简直所有新兴造车公司的选择相同。

戴雷认为,关于草创公司,时机只有一次。所有拜腾高管和他们挖来的王牌设计师贝诺特(Benoit) 这位宝马i3、i8的首席设计师定见一致,电动车之间的差异在于智能化,而不在于加速快上1秒(传统燃油车,特别是奢华车对此津津有味),因为电动车的加速具有物理原理上的优势。在拥堵的城市,加速到100公里节省时间的意义被严峻削弱。

数字力

拜腾强调的是“数字力气”,还要再加上一条“抑制地表达”。当人们看到拜腾首款车横贯仪表台的49 4K曲面屏、方向盘上的显示屏的时分,反响并不是惊喜,而是不信赖。不信赖拜腾能做出车规级大屏,不信赖安全措施、防飞溅屏幕、高难度防碰撞气囊设计。